該裝置可地定時并改變凸輪軸的提升及持續時間，即控制閥開操作及其持續時間，且不會在發動機性能方面作出設計妥協，在既定轉速下，當凸輪軸處于低位時輸出動力，提升燃油經濟性。當凸輪軸處于高位時，發動機進行排氣。

對于車企而言，在車輛運行時，對氣門正時的調控能力將有助于其實現動力、排放控制及燃油經濟性的平衡。必要時，例如：在猛踩油門時，發動機可調節其氣門正時，從而提升空氣與燃料混合比，提供更大的動力。當車輛在高速行駛時，氣門正時將致力于提供化的燃油經濟性。

盡管由電子傳感器控制，但氣門正時功能還需要作出大量的調整，實際的閥門調節則采用機械方式。

這并非可變氣門正時功能，但有可能實現無限氣門正時（infinite valve timing）。Camcon已在發動機臺架（engine dyno）上對其系統進行了上千次的測試。目前，公司致力于納入多閥門裝置，但二氧化碳排放法規發生了變化，目前還需要對捷豹的Ingenium發動機進行改動，該款發動機被公司用作測試基準。

除了基本的氣門正時系統外，Camcon還將運行其發動機，確認是否能實現雙沖程。若能實現，將可能實現爆發式的動力提升，將輸出值翻一倍。目前，還在測試該款發動機能否實現12沖程，從而大幅提升其燃油經濟性。