ZIMMER氣缸SF100-90D4-C產品說明 

內燃機缸體上安放活塞的空腔。是活塞運動的軌道，燃氣在其中燃燒及膨脹，通過氣缸壁還能散去一部分燃氣傳給的爆發余熱，使發動機保持正常的工作溫度。氣缸的型式有整體式和單鑄式。單鑄式又分為干式和濕式兩種。氣缸和缸體鑄成一個整體時稱整體式氣缸;氣缸和缸體分別鑄造時，單鑄的氣缸筒稱為氣缸套。氣缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱作干式氣缸套。為了保持氣缸與活塞接觸的嚴密性，減少活塞在其中運動的摩擦損失，氣缸內壁應有較高的加工精度和精確的形狀尺寸。

活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定。滑動部分太短，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。

單缸發動機的曲軸每轉兩周才能產生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來也不連續順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。最為不能讓人接受的是它的運轉極不平穩，轉速波動較大，而且單缸發動機的外形也不適合裝在汽車上。為此，汽車上已見不到單缸發動機上，兩缸機也不好找了，最少是3缸發動機。國內生產的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機。

1升以下的微型車上多用3缸機，1升至2升的發動機一般采用4缸或5缸機。2升以上的發動機大多為6缸，4升以上的發動機使用8缸的占絕大多數。

在相同排量的情況下，增加氣缸數可以提高發動機的轉速，從而可以提高發動機的輸出功率。另外，增加氣缸數可以使發動機運轉更平穩，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩定。增加氣缸數可以使氣車更容易起動，加速響應性更好。為了提高氣車的性能，必須增加氣缸數。因此，豪華轎車、跑車、等高性能氣車的氣缸數都在6缸以上，最多者已達到16缸。

SOMMER氣動這塊現被ZIMMER收購了，現在來貨LOGO都是ZIMMER的標簽，原型號產品結構，安裝功能這些都是*不變，客戶們可以放心使用。

經證實的T型導軌

經過考量和實踐證實我們的導軌技術在業內是 的

2 合 1

在同一個模塊上完成抓取和旋轉，可以使您好的利 用空間

可獨立調節

怎樣才能靈活化： 90° 或 180°旋轉角度 - 根據您現場應 用來決定

單邊行程4 [mm]

閉合抓取力115 [N]

張開抓取力115 [N]

閉合時間/張開時間0.01 / 0.01 [s]

扭矩0.5 [Nm]

重復定位精度 +/-0.05 [mm]

重復定位 +/-0.05 [°]

軸向負載量960 [N]

徑向負載量10 [Nm]

操作氣壓3 ... 8 [bar]

額定操作氣壓6 [bar]

操作溫度5 ... +80 [°C]

每循環耗氣體積3 [cm3]

每90°循環耗氣體積4.5 [cm3]

每180°循環耗氣體積9 [cm3]

重量0.44 [kg]

GED5006

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GED5008

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GED5008IO-00-A

GED5010

GED5010IL-00-A

GED5010IO-00-A